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候車亭設置規範
發布時間（jiān）：2017-01-12 被閱覽數： 2663 次 來自：江蘇奧爾特廣告設備有限公司
候車亭無（wú）論（lùn）是設（shè）計還是設（shè）置都是十分重要的。若是設計及設置不（bú）合理的，都會在一定程度（dù）上影響到（dào）候車亭的使用，達不（bú）到方便人們使（shǐ）用的初衷。候車亭廠家奧爾特介紹候車亭設置規範。
1、用（yòng）地麵積
如果是首末站的候車亭設置，需要一定的停車、存車甚至維修養護的空間。因此，首末站必須建停車坪，而停車坪的麵積需要根據首末站的規模(以所配營運（yùn）車輛總數確定)確定。例（lì）如在公共汽車和電（diàn）車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用（yòng）地麵積可按1000-1400平方米計算。有自行車存車換乘的，應另外附加麵（miàn）積。
2、站（zhàn）點位置
首末站的候車亭宜設置在全是各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散（sàn）點一（yī）般都在幾種公交線路（lù）的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區中心、公（gōng）園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線（xiàn）路單獨設置首末站（zhàn），而宜設置幾條線路共用（yòng）的交通樞紐站。不應在（zài）平交路口附近設置首末站。 若是中途站的候車亭的停靠站應設置於主要的出行產生、吸引點，如住宅區、商（shāng）業（yè）文（wén）化中心、辦公區、體育場館、軌道站點及交（jiāo）通樞紐等。公交停靠站的分布需要結合站點（diǎn）服（fú）務半徑及客流需（xū）求來設置。
3、合理的站（zhàn）間距
中途站的候車亭設置，要留有合理的站間距。其合理的（de）站間距能減少不必要的行程時間，同（tóng）時能兼顧站點覆蓋率，達到快速便捷的出行目（mù）的。
4、停（tíng）靠站與（yǔ）交叉口（kǒu）的距離
對於近（jìn）交叉口停靠站而言，公交車（chē）輛在候車亭停靠（kào）的活動不應對鄰近的交叉口運行造成不良的影響，同時交叉口排隊也應該要避免影響到鄰近站（zhàn）點（diǎn）的公（gōng）交車停（tíng）靠（kào）。因此，候車亭的應設置在（zài）交叉口的出口道，改建交叉口在布設公交停靠站確有困難時，可將直行或右轉公交線路（lù）的停靠站設在進口道。
1、用（yòng）地麵積
如果是首末站的候車亭設置，需要一定的停車、存車甚至維修養護的空間。因此，首末站必須建停車坪，而停車坪的麵積需要根據首末站的規模(以所配營運（yùn）車輛總數確定)確定。例（lì）如在公共汽車和電（diàn）車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用（yòng）地麵積可按1000-1400平方米計算。有自行車存車換乘的，應另外附加麵（miàn）積。
2、站（zhàn）點位置
首末站的候車亭宜設置在全是各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散（sàn）點一（yī）般都在幾種公交線路（lù）的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區中心、公（gōng）園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線（xiàn）路單獨設置首末站（zhàn），而宜設置幾條線路共用（yòng）的交通樞紐站。不應在（zài）平交路口附近設置首末站。 若是中途站的候車亭的停靠站應設置於主要的出行產生、吸引點，如住宅區、商（shāng）業（yè）文（wén）化中心、辦公區、體育場館、軌道站點及交（jiāo）通樞紐等。公交停靠站的分布需要結合站點（diǎn）服（fú）務半徑及客流需（xū）求來設置。
3、合理的站（zhàn）間距
中途站的候車亭設置，要留有合理的站間距。其合理的（de）站間距能減少不必要的行程時間，同（tóng）時能兼顧站點覆蓋率，達到快速便捷的出行目（mù）的。
4、停（tíng）靠站與（yǔ）交叉口（kǒu）的距離
對於近（jìn）交叉口停靠站而言，公交車（chē）輛在候車亭停靠（kào）的活動不應對鄰近的交叉口運行造成不良的影響，同時交叉口排隊也應該要避免影響到鄰近站（zhàn）點（diǎn）的公（gōng）交車停（tíng）靠（kào）。因此，候車亭的應設置在（zài）交叉口的出口道，改建交叉口在布設公交停靠站確有困難時，可將直行或右轉公交線路（lù）的停靠站設在進口道。
以上所（suǒ）介紹的（de）內容，就是（shì）候車（chē）亭設（shè）置規範。通過合理地設置（zhì）候車亭，不僅可以（yǐ）有效避免車輛出現堵塞，還可以讓每位乘客都（dōu）能以方便的方式坐到公交車。
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